Type |
Biplan |
Funktion |
Rekognoscering |
Antal |
8 stk |
Enhed |
Hærens Flyveskole |
Årstal |
1923-1929 |
Potez XV A2
Potez XV (også fejlagtigt skrevet Potez 15) var et fransk enmotoret, tosædet observations-biplan, designet som et privat initiativ af Louis Coroller og bygget af Potez samt på licens af Podlaska Wytwórnia Samolotów og Plage i Laśkiewicz i Polen.
Design og udvikling
Flyet blev designet i begyndelsen af 1920’erne af Henry Coroller hos Potez. Det var en videreudvikling af jagerflyet SEA IV, bygget af Société d'Etudes Aéronautiques, et tidligere firma ejet af Henry Potez og Coroller. En prototype fløj i oktober 1921 og blev vist på Paris Air Show samme år. Det var et konventionelt biplan med fast haleslæbeunderstel og en næsemonteret 276 kW (370 hk) Lorraine 12D-motor. Motoren blev senere udskiftet med en 224 kW (300 hk) Renault 12Fe.
Efter en vellykket evaluering blev flyet bestilt af Aéronautique Militaire som rekognosceringsfly. De første fly blev fremstillet og leveret i slutningen af 1923.
Design og udvikling
Flyet blev designet i begyndelsen af 1920’erne af Henry Coroller hos Potez. Det var en videreudvikling af jagerflyet SEA IV, bygget af Société d'Etudes Aéronautiques, et tidligere firma ejet af Henry Potez og Coroller. En prototype fløj i oktober 1921 og blev vist på Paris Air Show samme år. Det var et konventionelt biplan med fast haleslæbeunderstel og en næsemonteret 276 kW (370 hk) Lorraine 12D-motor. Motoren blev senere udskiftet med en 224 kW (300 hk) Renault 12Fe.
Efter en vellykket evaluering blev flyet bestilt af Aéronautique Militaire som rekognosceringsfly. De første fly blev fremstillet og leveret i slutningen af 1923.
Potez XVII-fly i Bulgarien, 1928
Seriebyggede fly blev drevet af Lorraine-Dietrich 12Db V-12-motorer.
Der blev bygget 410 i Frankrig. Flyet blev bygget i to primære militære varianter: Potez XV A.2 rekognosceringsfly og Potez XV B.2 bombefly/rekognosceringsfly.
Der blev bygget en enkelt prototype af vandflyvarianten Potez XV HO.2. Der fandtes også en eksportvariant, Potez XVII fra 1923, som kun blev bygget til Bulgarien med samme LD 12Db-motor.
Allerede i 1923 købte Polen en licens til Potez 15 og begyndte at fremstille dem hos Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 35 bygget i 1925) og hos Plage i Laśkiewicz’ flyfabrik (100 bygget i 1925–1926).
En videreudvikling af Potez XV var Potez 27.
Der blev bygget 410 i Frankrig. Flyet blev bygget i to primære militære varianter: Potez XV A.2 rekognosceringsfly og Potez XV B.2 bombefly/rekognosceringsfly.
Der blev bygget en enkelt prototype af vandflyvarianten Potez XV HO.2. Der fandtes også en eksportvariant, Potez XVII fra 1923, som kun blev bygget til Bulgarien med samme LD 12Db-motor.
Allerede i 1923 købte Polen en licens til Potez 15 og begyndte at fremstille dem hos Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 35 bygget i 1925) og hos Plage i Laśkiewicz’ flyfabrik (100 bygget i 1925–1926).
En videreudvikling af Potez XV var Potez 27.
Den primære bruger af Potez 15 var det franske flyvevåben fra slutningen af 1923. Den største bruger blev det polske flyvevåben, som købte 110 fly og fik fremstillet 135 i Polen.
I det polske flyvevåben blev de brugt fra slutningen af 1924. Tilbagetrækningen fra kampeskadriller begyndte i 1927, hvorefter de blev anvendt til træning indtil midten af 1930’erne.
120 fly blev solgt til Rumænien, 12 til Spanien og otte til Danmark. Seks Potez XVII-fly blev solgt til Bulgarien. 25 Potez XV A.2 blev brugt i Jugoslavien. Disse delte motor, flykrop, understel og halefinne med Potez XV, men kombinerede dem med vinger og stabilisatorer fra et nyere design, Potez 25.
Beskrivelse
Biplan af trækonstruktion med fast understel. Flykroppen havde en rammestruktur med metalbeklædning omkring den forreste motorsektion, krydsfinerbeklædning omkring midtersektionen og lærredsbeklædning omkring haleafsnittet. Rektangulære vinger med to bjælker, beklædt med krydsfiner ved forkanten og lærred, med samme spændvidde. Besætningen bestod af to personer, siddende i tandem i åbne cockpits: piloten foran og observatøren bagved. Konventionelt fast understel med fælles lige aksel og haleslæbe. Motoren sad forrest, med to tøndeformede vandkølere af Lamblin-typen under flykroppen mellem understellet. To-bladet propel af træ. Brændstoftanke i flykroppen. Piloten havde ét fast 7,7 mm (.303 in) Vickers-maskingevær med synkroniseringsgear, mens observatøren havde to 7,7 mm (.303 in) Lewis-maskingeværer på en ringaffutage.
I det polske flyvevåben blev de brugt fra slutningen af 1924. Tilbagetrækningen fra kampeskadriller begyndte i 1927, hvorefter de blev anvendt til træning indtil midten af 1930’erne.
120 fly blev solgt til Rumænien, 12 til Spanien og otte til Danmark. Seks Potez XVII-fly blev solgt til Bulgarien. 25 Potez XV A.2 blev brugt i Jugoslavien. Disse delte motor, flykrop, understel og halefinne med Potez XV, men kombinerede dem med vinger og stabilisatorer fra et nyere design, Potez 25.
Beskrivelse
Biplan af trækonstruktion med fast understel. Flykroppen havde en rammestruktur med metalbeklædning omkring den forreste motorsektion, krydsfinerbeklædning omkring midtersektionen og lærredsbeklædning omkring haleafsnittet. Rektangulære vinger med to bjælker, beklædt med krydsfiner ved forkanten og lærred, med samme spændvidde. Besætningen bestod af to personer, siddende i tandem i åbne cockpits: piloten foran og observatøren bagved. Konventionelt fast understel med fælles lige aksel og haleslæbe. Motoren sad forrest, med to tøndeformede vandkølere af Lamblin-typen under flykroppen mellem understellet. To-bladet propel af træ. Brændstoftanke i flykroppen. Piloten havde ét fast 7,7 mm (.303 in) Vickers-maskingevær med synkroniseringsgear, mens observatøren havde to 7,7 mm (.303 in) Lewis-maskingeværer på en ringaffutage.
Potez 15-fly i formation over Bulgarien, ca. 1930
Operativ historie
Varianter
Potez XV
Produktionsvariant drevet af en 400 hk (300 kW) Lorraine-Dietrich 12Db V-12-motor.
Potez XV HO.2
Tosædet observationsvandflyvariant drevet af en 400 hk (300 kW) Lorraine-Dietrich 12Db V-12-motor.
Potez XVII
Modificeret variant til Bulgarien; seks bygget.
Operatører
Rumænsk Potez XV, 1927
Bulgarien
•Det bulgarske flyvevåben
Danmark
•Det Kongelige Danske Flyvevåben
Frankrig
•Det franske flyvevåben
•Den franske flåde
Polen
•Det polske flyvevåben
Rumænien
•Det Kongelige Rumænske Flyvevåben
Spanien
Kongeriget Jugoslavien
•Det Kongelige Jugoslaviske Flyvevåben
Specifikationer
Data fra Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939
•Besætning: 2
•Længde: 8,7 m (28 ft 7 in)
•Spændvidde: 12,68 m (41 ft 7 in)
•Højde: 3,2 m (10 ft 6 in)
•Vingeareal: 46 m2 (500 sq ft)
•Tomvægt: 1.487 kg (3.278 lb)
•Bruttovægt: 1.950 kg (4.299 lb)
•Motor: 1 × Lorraine-Dietrich 12Db W-12 vandkølet stempelmotor, 309 kW (414 hk)
•Propeller: 2-bladet propel med fast stigning
Ydeevne
•Maksimal hastighed: 202 km/t (126 mph, 109 kn)
•Rækkevidde: 510 km (320 mi, 280 nmi)
•Praktisk loftshøjde: 4.200 m (13.800 ft)
•Stigehastighed: 3,9 m/s (770 ft/min)
Bevæbning
•Skydevåben: 1 × 7,7 mm (.303 in) fast, fremadskydende Vickers-maskingevær; 2 × 7,7 mm (.303 in) Lewis-maskingeværer på ringaffutage
•Bomber: 125 kg (276 lb) bomber
Potez XV
Produktionsvariant drevet af en 400 hk (300 kW) Lorraine-Dietrich 12Db V-12-motor.
Potez XV HO.2
Tosædet observationsvandflyvariant drevet af en 400 hk (300 kW) Lorraine-Dietrich 12Db V-12-motor.
Potez XVII
Modificeret variant til Bulgarien; seks bygget.
Operatører
Rumænsk Potez XV, 1927
Bulgarien
•Det bulgarske flyvevåben
Danmark
•Det Kongelige Danske Flyvevåben
Frankrig
•Det franske flyvevåben
•Den franske flåde
Polen
•Det polske flyvevåben
Rumænien
•Det Kongelige Rumænske Flyvevåben
Spanien
Kongeriget Jugoslavien
•Det Kongelige Jugoslaviske Flyvevåben
Specifikationer
Data fra Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939
•Besætning: 2
•Længde: 8,7 m (28 ft 7 in)
•Spændvidde: 12,68 m (41 ft 7 in)
•Højde: 3,2 m (10 ft 6 in)
•Vingeareal: 46 m2 (500 sq ft)
•Tomvægt: 1.487 kg (3.278 lb)
•Bruttovægt: 1.950 kg (4.299 lb)
•Motor: 1 × Lorraine-Dietrich 12Db W-12 vandkølet stempelmotor, 309 kW (414 hk)
•Propeller: 2-bladet propel med fast stigning
Ydeevne
•Maksimal hastighed: 202 km/t (126 mph, 109 kn)
•Rækkevidde: 510 km (320 mi, 280 nmi)
•Praktisk loftshøjde: 4.200 m (13.800 ft)
•Stigehastighed: 3,9 m/s (770 ft/min)
Bevæbning
•Skydevåben: 1 × 7,7 mm (.303 in) fast, fremadskydende Vickers-maskingevær; 2 × 7,7 mm (.303 in) Lewis-maskingeværer på ringaffutage
•Bomber: 125 kg (276 lb) bomber